Ehitusmasinate ja materjalikäitlustööstusesteleskoopnoole käitlejad, mis ühendab{0}}maastikutõstukite, kraanade ja laadurite funktsioonid, on muutumas asendamatuteks universaalseteks-seadmeteks ehituses, kaasaegsetes taludes ja rasketööstuse laoplatsidel.
Kuidas saab masin aga tagada, et see ei kukuks ümber, kui tõstes mudaseid, kiviseid, järske ja äärmiselt kitsastes karmides tingimustes? Kuidas see vilkalt läbi kitsaste käikude manööverdab? See artikkel kirjeldab teleskoopnoole käsitsejate-mitmerežiimilise-hüdraulilise roolisüsteemi ja dünaamiliselt tasakaalustatud šassii füüsilist põhigeomeetriat.
I. Kolme juhtimisrežiimi mehaaniline struktuur ja rakendusstsenaariumid
Standardse nelikveolise-teleskoopnoole käsitsemisseadme põhiväärtus seisneb juhi võimaluses elektro-hüdrauliliste juhtventiilide kaudu vabalt lülituda järgmise kolme juhtimisrežiimi vahel. See ei tähenda lihtsalt "kõikide nelja ratta pöörlemist", vaid pigem keerukate insenerirakendustega süsteemi:
1. Kahe-ratta juhtimine:Tagatelje roolisilinder on keskasendis hüdrauliliselt lukustatud, roolilt juhitakse ainult esitelge. See on täiesti kooskõlas tavalise veoki sõiduloogikaga. Seda režiimi kasutatakse siis, kui seadmed peavad ehitusplatsidel kiiresti liikuma või{2}}magistraalidel pikki ümberistumisi tegema. See tagab optimaalse juhitavuse ja väldib tõhusalt saba nihkumise või ümbermineku riske, mis on põhjustatud liigsest jõust suurel-kiirusel nelja-roolimisel.
2. Nelja-ratta juhtimine:Esi- ja tagatelje roolisilindrid töötavad koos, tagades, et esi- ja tagarattad painduvad võrdse nurga all ja vastassuundades. Pika-kerega seadmetel on raske ümber pöörata tiheda ehitusega tellingutes, kitsastes laokäikudes või tihedates farmides. Nelja-ratta roolimine vähendab oluliselt sõiduki füüsilist pöörderaadiust, andes masinale erakordse paindlikkuse ja võimaldades suurtel masinatel kitsastes kohtades vilkalt liikuda.
3. Krabi juhtimine:Esi- ja tagarattad painduvad sama nurga all samas suunas. Selles režiimis saab sõiduk saavutada diagonaalse lineaarse nihke ilma keskjoont muutmata. See on kõrgelt arenenud oskus, mida tavaliselt kasutatakse tegelikus ehituses. Kui poom tõstab kõrgusel mitu tonni materjali ja kui kahvlid kalduvad sihtasukohast mõne sentimeetri võrra kõrvale (näiteks kolmanda-põranda aknalauast), on rooli keeramine sõiduki kaldenurga reguleerimiseks rangelt keelatud (kuna see põhjustab noole tugevat kõikumist kõrgusel või ümberminekut, mis võib kergesti puruneda). Operaator peab vaid ühe nupuga lülituma krabirežiimile, et masina asendit peenelt reguleerida, lõpetades ohutult ja täpselt kahvli mahalaadimise.
II. Dünaamilise tasakaalu põhitõed raskete-sõidukite-sõidukite jaoks
Lisaks muudetavale roolile, et ohutult tõsta ebatasasel pinnasel, peab šassii geomeetrial olema äärmiselt tugev jäik tugi
Šassii tasandussüsteem
Kui sõiduk on pargitud põiki kallakule, nihkub üldine raskuskese raskusjõu mõjul. Esisilla ja šassii vahel asuv hüdrauliline tasakaalustussilinder aktiveerub, reguleerides aktiivselt šassii nurka ning taastades jõuga šassii, pöördaluse ja poomi tasasele olekule. See on ülioluline ohutuskomponent, mis hoiab ära ümbermineku, mis on põhjustatud "pöördemomendi külgsuunalisest nihkest" raskel-koormus-kõrgpinnal tõstmisel kallakutel.
Lahti ühendatud pöördeline tagatelg
Ebatasasel maastikul, nagu kivid või sügavad lohud, läbimisel võimaldab tagatelg mehaanilist õõtsumist teatud nurga all. See tähendab, et hoolimata sellest, kui karm maapind on, säilitavad kõik neli rehvi pidevat veojõudu, vältides seadmete tasakaalustamatust, mis on põhjustatud ühe ratta õhus rippumisest.
Materjalikäitlusseadmete tootmisele spetsialiseerunud ettevõttena kaasame järjekindlalt iga teleskoopnoolega kahveltõstuki uurimis- ja arendustöösse kõige rangema inseneriloogika. Kui otsite oma projektide (ehitus, põllumajandus, logistika) jaoks kvaliteetset-kõrge-ohutut maastiku{3}}materjalikäitluslahendust, võtke meiega ühendust.
