Raskeveokite{0}}kahveltõstukite puhul kannab pidurisüsteem märkimisväärset koormust. Sõiduk ise on juba niigi raske ja laadimisel suureneb kogukaal veelgi. Suure koormuse korral, kallakutel või sagedaste käivitumiste ja seiskamiste korral peab pidurisüsteem taluma veelgi suuremat pidurdusenergiat. Tavalised pidurikonstruktsioonid ei sobi hästi-pikaajaliseks-tööks sellistes tingimustes.
Mõnedraskeveokite{0}}kahveltõstukidkasutada sõidupiduritena mitme-ketasga märgpidureid. Struktuurselt erineb see tavalistest ketaspiduritest. Suhteliselt suletud pidurikambrisse on paigaldatud mitu hõõrdklotside ja piduriketta komplekti. Pidurdamisel tekib pidurdusjõud hõõrdepaaride koosmõjul, samal ajal kui hüdraulikavedelik osaleb jahutamises ja määrimises.
- Miks "mitu plaati"?
Raskeveokite{0}}kahveltõstukid nõuavad märkimisväärset pidurdusjõudu, kuid sõiduki üldine konstruktsioon ei saa piduri suurust lõpmatult suurendada. Mitme hõõrdklotside komplekti paigutamine piiratud ruumis suurendab efektiivset hõõrdeala, võimaldades pidurisüsteemil saavutada suuremat pidurdusjõudu. Suure-tonnaažiga sõidukite jaoks sobib see konstruktsioon paremini pidurdamiseks suure koormuse tingimustes.
- "Märg" on samuti oluline omadus.
Kui sõiduk pidurdab, muundatakse kineetiline energia soojuseks. Mida suurem on pidurduskoormus, seda rohkem soojust tekib. Märjades pidurites olev vedelik aitab hajutada hõõrdumisel tekkivat soojust, mängides rolli pidurite temperatuuri tõusu kontrollimisel. Pidurisüsteemi termiline juhtimine on eriti oluline sellistes olukordades nagu raske -koormus allamäge sõitmine või sagedane aeglustamine. Hea soojuse hajumine aitab vähendada kõrgete temperatuuride kahjulikku mõju pidurdustõhususele.
Pidurite suhteliselt suletud struktuur vähendab ka välise tolmu, muda ja muude lisandite sissepääsu. Ehitusmasinate töökeskkond ei ole tavaliselt nii puhas kui sõiduautodel. Sadamad, kaevandused, kivikarjäärid ja terasetehased sisaldavad sageli märkimisväärses koguses tolmu ja prahti, mistõttu on see struktuur vajalik karmima keskkonna vastupidamiseks.
Oluline on märkida, et sõidupidurid ja seisupidurid ei ole samad asjad.
Sõidupidureid kasutatakse peamiselt aeglustamiseks ja sõiduki peatamiseks töö ajal ning need nõuavad korduvat kasutamist juhi sisendi põhjal. Seisupidureid kasutatakse pärast sõiduki peatumist eelkõige sõiduki paigal hoidmiseks.
Seetõttu võivad raskeveokite{0}}kahveltõstukid kasutada erinevaid pidurdusstruktuure, et neid kahte funktsiooni eraldi käsitleda. Näiteks võivad sõidupidurid kasutada mitu-ketaspidureid, seisupidurid aga ketaspidureid. Need kaks süsteemi vastutavad erinevate töötingimuste eest; see ei ole võrdlus, milline pidurdusmeetod on parem.
Raskeveokite{0}}kahveltõstukite puhul ei ole pidurisüsteem tehniliste andmete lehel silmapaistev. Siiski mõjutab see sõiduki aeglustumist ja peatumist raskete koormate korral. Varustuse ostmisel on lisaks mootori võimsuse, nimikoormuse ja tõstekõrguse arvestamisele oluline mõista ka sõidupiduri ja seisupiduri struktuuri, mis põhineb tegelikel töötingimustel.
